大众汽车集团最近的新闻密集度实在不低，尤其是前几天被曝出历史级别的裁员、关厂引发不小的轰动，甚至很多业内人士称之为这是大众的“决定性时刻”。换句话说，如果能够妥善处理并解决收支失调的问题，大众还会是那个大众，否则，也会泯然众然矣。

而看过大众的三季度财报后才发现，大众之所以不惜得罪工会、硬刚德国政府也要修剪枝节，是因为财报带来的寒气让这头大象也嗅到危险的气息。

根据大众汽车集团披露的财报，前三季度以来，承压无疑是主旋律。

一方面是销量的下滑。财报显示，大众集团全球第三季度销量同比下降7.1%至217.6万辆；同期纯电动车销量同比下降9.8%至18.9万辆。值得一提的是，自今年4月以来，大众汽车的全球月销量均全球同比下滑。

另一方面是利润的收窄。今年第三季度，大众汽车集团净利润同比下降63.8%至15.7亿欧元（约合人民币120亿元），远低于预期。其营业利润同比下降41.7%，降至28.6亿欧元。截至2024年9月底，大众汽车部门的净现金流为33亿欧元，同比下降32.7%。

与此同时，第三季度的业绩也拖累了大众前三季度的成绩单。数据显示，前三季度，大众汽车集团实现营收2372.79亿欧元，同比增长0.9%；营业利润129.07亿欧元，同比减少20.5%。总体来看，2024年，大众汽车每个季度的营业利润均同比下滑，远落后于2023年的自己。

今年年初，大众乐观地定下年销量同比增长3%的目标，而其2023年的年销量为924万辆。但掣肘于其在电动汽车市场表现低迷和固定成本上升等原因，大众在今年7月和9月两次下调业绩预期。9月28日，大众汽车再度下调了预期，预计今年在全球市场的交付量下调至900万辆左右。

此外，大众也下调了其他业务指标。

大众预计2024财年的销售额或为3200亿欧元，同比下降0.7%，此前预计或实现5%的正增长；预计2024年的利润率约为5.6%，低于此前6.5%-7%的预期；预计汽车部门净现金流为20亿欧元，此前预期为25亿欧元至45亿欧元。

显然，大众乘用车、大众商用车等品牌发展情况影响整体业绩等因素是下调业绩预期的原因。

而业绩下滑，也跟大众在中国市场的表现息息相关。

在份额鼎盛时期，中国一直贡献着大众全球四成的市场份额。然而到了今年上半年，大众在中国市场的销量为134.5万辆，同比下滑7.4%，中国市场占全球总销量比例为30.9%。

到了第三季度，大众在中国的销量为71.15万辆，同比下降15%，中国市场也成为其是销量下滑最大的单一市场。

销量的压力进一步传导至企业内部。今年10月，大众中国裁员的消息再度传出，主要涉及进口车业务，规模近百人。而此前也有媒体报道，去年7月，上汽大众发布公告称，公司位于上海安亭的第一工厂将永久关停，正式关闭则是在明年。

此前，大众汽车在中国市场的发展目标是：所有车企前三，跨国车企第一。而对于当前排名从第一到2030年目标为前三，大众发言人也表示：“2030年成为前三主机厂，是希望在中国保持15%的市场份额。大众汽车的油车在中国有着第一的市场位置，也有能力加快在新能源车领域的投入，推动智能网联业务的发展，从而在中国市场继续保持优势。”

可见，在中国市场的收窄严重影响了大众的规划。

不过，大众在华纯电动汽车销量实现同比增长，倒是给了这家在电动化时代转型最为快速的传统巨头以安慰。

财报显示，大众第三季度共计交付纯电动车5.75万辆，同比增长5.2%；前三季度累计销量14.8万辆，同比增长26.5%。可见，在巨大的投入和明确的战略指导下，大众在中国的电动化成果，相比其他合资车企也走的相对顺利。

目前，大众安徽旗下车型ID.与众在安徽合肥上市，并计划到2026年再推出4款包括SUV和轿车在内的新车型。另外，大众和小鹏合作决定在中国B级汽车市场共同开发两款基于G9平台的大众品牌车型，双方合作开发的新车型预计将在2026年面世......

这些都是大众电动化转型上的投入。因此，虽然相比中国一线新能源车企，大众的竞争力并不够，但在合资阵营内部，大众的电动车竞争力十足。例如其旗下的ID.系列电动车销量近两年来一路走高，成为合资阵营“全村的希望”。