午后13点30分，刚撵走的秋老虎，接连2天秋雨，从9月29日的38℃骤降到19℃，验证了什么叫冰火两重天。
从拍摄的镜头里看到，西边的长生桥镇共和村，延伸至东边的南山村，中铁生产高铁桥梁的预制场旁，高高的广佛寺山脚下。
6年前看到的那片10多平方公里开阔地，一座座跌宕起伏的小山丘，自2019年12月开工建设以来，已经被中铁一局上百台大型挖掘机夷为平地。
拉近镜头看看：那片如火如荼的建设场面，重庆东高铁站的主站楼，露出地面的架高层早已初具规模。
地下的出站及快速进站层、城市通廊综合换乘层、轨道交通站厅换乘层、轨道交通8号及24号线站台层、轨道交通6号及27号线站台层，地下五层主体框架，露出地面的主体站房架高层己经完成。
据了解:已规划在建的广阳湾经重庆东站~鹿角北的24号线、壁山~重庆东站的27号线、刘家坪~重庆东站的6号延长线，大渡口跳蹬经重庆东站~江北朱家坝的8号轻轨线，4条轨道交通将伸入重庆东高铁站，与已经建成开通的重庆东铁路环线及高铁站连为一体，旅客下车出站，选择地铁、公交、出租车，实现5分钟换乘，方便快捷。
在建中的重庆东高铁站将与在建中的渝湘高铁，菜园坝始发的时速120公里，全长11.942公里，最大埋深322米的单洞双线高铁隧道，穿越江底后经茶园刘家坪，由北向南伸入重庆东站。
重庆东高铁站全长2.89公里，站房核心区，长620米，宽600米，按3个车场横列式布置，自西向东布置渝湘场、渝万场、东环场，15站台29条到发线。
站房及配套综合交通枢纽主体工程上下8层，站场高架桥以上3层，分别为站台层、高架候车层、旅客服务层。
桥下空间5层，分别为出站及快速进站层、城市通廊综合换乘层、轨道交通站厅换乘层、轨道交通8号及24号线站台层、轨道交通6号及27号线站台层。
铁路站房及4条城市轨道交通、公交、长途、出租、旅游大巴、社会车停车区、网约车、共享汽车、旅客服务等配套设施。
旅客出站后，换乘地铁最远步行距离约160米，换乘出租车最远步行距离约200米，换乘公交、长途最远步行距离约150米，从换乘中心至各类交通实现5分钟内换乘，打造无缝衔接的换乘体系，同时周边道路交通与枢纽实现有效衔接，形成多维度的立体城市交通网络。
渝湘高铁系渝厦高铁重庆东~黔江段，时速350公里，由重庆东站引出，分别由渝湘高铁渝黔段、黔张常铁路、长益常高铁、长赣高铁、赣龙厦高铁等线路组成。与之前的运行路线相比，渝厦高铁不用绕道贵阳，同时也不用绕道南昌，节省了很多路程。同时，设计标准也远比之前的线路高，因为除了黔江至常德路段设计时速为200公里/小时以外，其余路段设计时速均为350公里/小时，平均下来，运行时速可以保证在280至300公里/小时左右。
重庆东站，不仅承担京昆、包头银川海南、沿江、厦渝“两纵两横”4条高铁主通道贯通运行，还有重庆“米”字型高铁网中的渝湘、成渝、渝万、渝昆、渝贵等5条高铁，以及枢纽东环线、渝怀铁路等两条普速铁路的始发终到等功能。
2025年建成后，将主要办理中长途高铁动车。届时，重庆市民从东站出发，将实现1小时成都、贵阳，3小时西安、长沙、昆明，6小时达北京、上海、广州、香港。
我们在现场看到:千屿小区旁的广茂大道两侧，中建三局、中国电建2家大型国企干部职工，正抓紧对24号地铁线、6号地铁延伸线建设。