参考消息网6月16日报道 据《日本经济新闻》6月15日报道，在印度西部发生的客机坠毁事故对运营方印度航空公司造成打击。2022年被塔塔集团招入麾下的印度航空正准备投入巨额资金大干一场，不料此时发生重大事故。若查明事故原因的过程耗时过长，可能导致客户流失。

在事故发生数小时后的12日晚，印度航空首席执行官坎贝尔·威尔逊发表电视讲话，一脸沉痛地表示：“调查预计将花费一定的时间。我们正竭尽所能地做现在能做的事情。”

失事客机为美国波音公司最先进的787机型，原计划由位于印度西部的艾哈迈达巴德机场飞往伦敦。但飞机起飞后不久急速下坠，在机场附近一所医学院的宿舍区坠毁。飞机共搭载242人，其中241人死亡。

据当地媒体报道，若将在地面被卷入事故的人员包括在内，则死亡人数至少高达274人。这是近10年来全球航空事故中伤亡最为惨重的一次。

这并非印度航空客机首次发生坠机事故。

2010年，印度航空快运公司客机在卡纳塔克邦的机场降落时起火，导致158名乘客和机组人员死亡。机长打瞌睡是引发事故的因素之一。2020年，印度航空快运公司另一架客机在科泽科德的机场降落时冲出跑道、滚下斜坡，导致约20人死亡。印度航空快运是印度航空旗下的一家低成本航空公司。

虽然本次事故原因尚不明朗，但飞行安全对于航空公司而言是至关重要的。若安全性遭到质疑，则受到的打击必然是致命的。这也不利于印度航空重振经营业绩。

塔塔集团于1932年成立印度航空。1953年，印度航空被收归国有。然而，印度航空经营不善导致服务品质下降，航班延误和取消等问题频发。客户因而流失严重，业绩恶化之势难以中止。2022年，塔塔集团决定从政府手中收购印度航空，以进行重整。

塔塔集团迅速采取一系列举措，2024年将印度航空与维斯塔拉航空公司合并重组。重获新生的印度航空由此成为印度国内的全服务航空公司之一。

为完善航空服务网络，印度航空还大力推进设备投资。该公司2023年向空中客车公司和波音公司合计订购470架客机，2024年12月宣布再向空客追加订购100架飞机。预计投资总额将超过800亿美元。

印度航空并非上市公司。据路透社报道，印度航空2023财年销售额为46亿美元，净亏损5.2亿美元。如果此次事故导致客户流失，则其扭亏为盈的计划将被打乱。

印度航空市场竞争也日趋激烈。据空客统计，在2023年旅客人数方面，印度以1.71亿人次位居世界第三，仅次于中国和美国。预计2043年印度的这一数字将增至7亿人次，是2023年的四倍。

靛蓝航空公司是印度国内最大的航空公司，占据六成以上的市场份额，如今也锐意扩张业务。靛蓝航空1日宣布，将与英国维珍航空公司、美国达美航空公司等达成合作。此举旨在通过代码共享和航班中转等扩大航线网络。与印度航空一样，靛蓝航空也订购了超过500架客机。

印度航空虽居行业第二位，但其份额（将原维斯塔拉航空公司包括在内）仅为25%，与靛蓝航空存在较大差距。若此次事故的影响长期持续，印度航空或将错失翻盘的良机。（编译/马晓云）