如何全方位的解决新能源车的用车焦虑？

目前的策略是两个方向，一个是加大纯电车的电池包容量，将一次的“带电量”做到极限，另一个是给电池包配上内燃机，通过加油的方式来解决续航问题。

无论是哪一种，在当下都认为是合理且正确的。

路线上来说，蔚来提出的换电策略是可行的，只要换电站的数量够多，10分钟换电走人，给一台续航500km的电车补能完毕，做到了效率最大化。

当然，蔚来也可以充电，逼近200kW的快充功率在没有换电站的时候，也能保证用户能用最短的时间补能。

但这都不是极限，极限的解决方式是，一台电车可以快充，可以换电，还要可以增程，让消费者“有什么用什么”。

有人觉得，可以增程、可以快充，可以换电的产品，完全没有必要，如果可以增程，就不用换电，其实完全不是如此。

前阵子，宁德时代推出了4C超级增程电池，两个特点，一个是纯电续航400km，另一个是10分钟充电280km。

从宁德时代的布局就能看出来，市场是需要做两手准备的，其实这样设计也是为了降低内燃机的权重，通过各种各样的方式来强化电机+电池协同工作的价值。

有一个说法，PHEV、REEV、EREV是碳减排路线，EV才是碳中和路线，有一定道理，因为内燃机的存在还是会排放二氧化碳，且对于用户来说用车成本依然较高。

今年的广州车展上，睿蓝汽车提出了一个更大胆的发展路线，明年的技术将会围绕着换电、增程电池、增程器三个方向发展。

增程器的出现，将会为睿蓝提供巨大的推动力，今年新能源市场的渗透率突破了53%，巨大的增长点背后其实是增程器在推动，这能解决所有消费者的用车焦虑。

睿蓝的策略是，在现有纯电、换电、快充体系的基础上，引入内燃机策略，完成纯电至内燃机的升华，这是进阶而不是转型。

退一步来看使用体验，用户还可以优先充电，纯电续航依然不减，如果有换电站，优先换电站使用，毕竟换电站的速度要比充电速度更快。

如果在高强度用车场景下，则可以直接加油，大大弱化纯电车的用车焦虑，所以这是一种全方位的生态升级，可以在保证经济性能最大化的基础上，强化纯电体验感，弱化用车焦虑。

当然，充电、换电、增程不是没有瓶颈，反而想要做到兼容需要巨大的投入。

睿蓝的优势是在于其从一开始就是采用的纯电策略，其熬过了发展寒冬期，迎来了中国汽车、新能源汽车的发展窗口期。

其自身的口碑、产品力、发展策略已经固定，且本身作为坚定不移的换电推动者，睿蓝汽车已经拥有一定的换电站体系，这是其它企业所没有的优势。

在此基础上，奠定了可充、可换电的基础盘优势。

在今年的增程爆发期，宁德时代推出了4C超级增程电池，又从根本上解决了大容量增程电池充电速度慢的问题，加之当下电池级碳酸锂的价格降至8万每吨，成本骤降。

综合以上种种，睿蓝汽车已经有了强势的增程路线发展资本，今年广州车展上推出的可充、可换电、可增程策略，将会让睿蓝汽车成为2025年风口期重要的增长品牌。

本身睿蓝的产品力、定价、用料表现就很不错，广州车展上发布的11.77万买中型纯电SUV口号，已经成为纯电市场的一个鲜明标志，纯电车型的价格一定要合理，产品力一定要扎实，从根本上解决用户舒适、成本、焦虑等困惑，才能迎来真正的井喷期。

至少从目前睿蓝的产品定位以及技术规划来看，明年其有可能会为产业提供新的思考点。