众所周知，大众汽车推出了一款电动汽车，这款车型在中国进行生产，而其设计工作则是在西班牙完成的。它就是大众汽车安徽的“金标大众”，大众ID.UNYX 与众，Cupra Tavascan的姊妹车型。

对于这款车型的未来，大众旗下SEAT及CUPRA品牌的首席执行官韦恩·格里菲斯(Wayne Griffiths)发出了警告。他指出，如果欧盟委员会坚持对这款汽车征收高达21.3%的进口关税，那么CUPRA品牌将面临严峻的生存挑战，甚至可能被市场“淘汰”。

韦恩·格里菲斯进一步解释说，在当前欧洲经济形势下，通过提高Tavascan这款全电动SUV（其售价约为52,000欧元，折合57,500美元）的售价来抵消关税成本的做法是不可行的。这一决策背后反映出市场对价格敏感度的考量，以及企业利润空间的有限性。

此外，考虑到大众已投入资金扩大其位于中国安徽的工厂产能——该工厂是大众与中国江淮汽车集团共同控股的合资企业，因此，将生产活动从这一已具规模的基地转移至其他地方，显然并非明智之举，也是不符合预期的。

格里菲思明确表达了对CUPRA品牌未来命运的深切担忧，他指出，如果没有Tavascan车型的预期销售支撑，CUPRA品牌将在明年面临无法达到欧盟严格二氧化碳减排目标的严峻挑战。这一后果不仅意味着高额罚款的沉重负担，更可能迫使公司削减产量，进而对其西班牙生产基地的就业状况造成不利影响。

“当前的局势让我们的公司整体财务前景陷入了极大的不确定之中。”格里菲思坦言，“我们原本期望通过积极参与欧洲汽车业的保护行动来促进行业发展，但讽刺的是，这一系列措施却对我们产生了截然相反的效果。因此，我们必须迫切地寻找有效的解决方案，以应对这一突如其来的困境。”

此番言论无疑是迄今为止，受关税影响最为严重的汽车制造商所发出的最强音。它不仅反映了业界对于布鲁塞尔可能损害其试图保护的国内企业的深切忧虑，也揭示了当前国际贸易环境下，汽车制造商所面临的复杂挑战。

以Tavascan为例，这款车型与宝马的Mini电动汽车一样，最初都遭遇了布鲁塞尔计划中的高额关税。尽管在上个月，这两款车型的关税已经有所下调，但仍需被列入配合欧盟调查的公司名单，才能享受21.3%的关税税率。

与此同时，布鲁塞尔对特斯拉的拟议关税进行了降低，而丰田汽车公司在美国政府的要求下，也获得了相对较低的9%关税。这一系列关税调整的背后，反映了国际贸易谈判的复杂性和各国利益的博弈。

面对这一局势，中国一直在积极游说欧盟27个成员国，在即将于10月份举行的投票中否决拟议的额外关税。而对于CUPRA来说，如果关税最终被征收，他们也可以像特斯拉一样申请自己的协商关税，但这将需要长达9个月的审查时间。

为了争取更好的结果，格里菲思表示，CUPRA正在与欧盟委员会的不同层级以及德国和西班牙政府进行积极的谈判。他们试图通过这些努力，说服相关方削减或取消计划中的关税。此外，公司代表还计划在几周后随西班牙代表团前往中国，以进一步寻求支持和合作。

然而，欧盟委员会发言人对此拒绝发表评论，这使得CUPRA的未来充满了更多的不确定性。对于CUPRA来说，他们必须在这场国际贸易的风暴中，找到自己的立足之地，以确保品牌的持续发展和员工的就业稳定。

格里菲思还强调，CUPRA并非试图以低价策略占领欧洲市场的中国品牌。他们的汽车定位高端，并非面向大众市场，也绝非补贴产品。他希望通过这些解释，能够让更多人理解CUPRA的立场和困境，并为品牌争取到更多的支持和理解。

实际上，即便在中国国内市场，ID.UNYX 与众的表现也没有太多亮点。

随着新能源汽车市场的日益火爆，各大车企纷纷推出新车型以抢占市场先机。大众汽车作为行业巨头，自然不甘落后，其在中国市场推出的ID.UNYX 与众车型，虽然承载着品牌的新能源转型梦想，但其前景却显得并不明朗。

一方面，同门兄弟ID.4 X和ID.4 CROZZ在市场上已经有一定的销量基础，且终端优惠力度较大，使得ID.UNYX 与众在性价比上并不占优势。并且在车身尺寸上，ID.UNYX 与众不仅没有与ID.4系列拉开差距仍为紧凑型SUV，相反，同价位的车型已经进入了中型SUV尺寸。

售价在20.99-24.99万元区间的ID.UNYX 与众，从价格区间来看，这一细分市场已经聚集了众多实力强劲的对手，包括特斯拉Model Y、小鹏G6，以及即将上市的极氪7X、阿维塔07、乐道L60、智界R7等车型，它们在品牌影响力、技术创新和用户体验等方面均有着不俗的表现。

虽然ID.UNYX 与众在智能化和网联化方面虽然有所进步，但与一些国产新能源车型相比，仍存在一定的差距。当前，消费者对智能电动汽车的期望越来越高，对车载智能系统、自动驾驶辅助等功能的需求日益增强。如果ID.与众无法在这些方面提供超越竞品的体验，就很难吸引消费者的关注。

其次，大众ID.UNYX 与众在产品本身也存在一些不足之处。尽管新车配备了DCC自适应底盘调节系统和MEB双级柔性隔振系统等高端配置，但这些配置在很多国产车上已成为标配，难以成为吸引消费者的亮点。

此外，大众ID.UNYX 与众在智能化方面也有待提升，如800V超充、高阶智驾及8295芯片等一线新能源车的“标配”，在大众ID.UNYX 与众上却成了稀缺配置。更令人遗憾的是，作为一款新车，大众ID.UNYX 与众竟然在后轮采用了鼓式刹车，这一设计在消费者中引发了广泛吐槽。

在渠道方面，大众汽车安徽作为ID.UNYX 与众的生产基地，其销售网点稀少也是制约大众ID.UNYX 与众销量的重要因素。目前，大众安徽在国内的门店数量有限，这意味着大众ID.UNYX 与众在售前、售后等方面都将处于劣势。在消费者日益注重购车体验和售后服务的今天，这一短板无疑将影响大众ID.UNYX 与众的市场表现。

数十年来，中国作为德国汽车制造商的重要基石，这一不言而喻的共识正悄然改变。当前，中国消费者的偏好正转向本土品牌，尤其在纯电动汽车领域，这一转变显著惠及了国内制造商，而给欧洲同行带来了挑战，其中大众汽车首当其冲。

大众早期的ID.系列车型在中国市场遇冷，对公司构成了重大打击。为挽救在华业务，大众虽已采取措施，包括推出更贴近中国消费者需求的全新子品牌ID.UNYX，但目前来看收效甚微，其复兴之路仍显艰难。