“你以为它上的是油箱？明明玩的是人情世故。”

文章开篇的一句话，便是我本周在听到有关蔚来旗下代号“萤火虫”的第三品牌，被爆计划在2026年针对包括中东、北非和欧洲在内的海外市场，推出一款混动车型后，瞬间产生的最大感触。

而这也与大多数人关心李斌是不是被“打脸”有所不同。

实际上，试图拆解消息的源头，便会发现其中非常重要的一点：蔚来主要还是受到了战略投资方阿布扎比主权基金机构CYVN的“建议”。

截至目前当地的补能基础设施建设仍未完善，并不利于纯电车型的大规模推广与销售，而混动车型可能会是更好的方案。

换言之，既然“甲方”提需求了，“乙方”在复盘了一下自己手中的资源后，能做的肯定是尽可能去满足。

毕竟，谁又会和白花花的真金白银过不去呢？

站在蔚来的角度，眼下手中握有的粮草确实算不上充沛，阿布扎比主权基金机构CYVN这颗“摇钱树”必须牢牢抓住。最终，即便海外真的涉猎混动，对于开拓不妨是一件好事，也与国内继续坚守的纯电技术路线并不冲突。

于情于理，为了活的更好，做什么都不丢人。

当然，文章开篇花费较大的篇幅，全盘拖出上述点点滴滴的根本原因，还是想要引出接下来的试图展开讨论的内容，也是今天文章的标题。

实际上，蔚来要做混动车型的消息，早在几天前曾有另一个版本传出。不过，彼时并没有提及是受到了“金主爸爸”的Push，也未提及是针对海外市场的特供。

所以，立刻遭到了李斌与秦力洪的矢口否认。

相比之下，逻辑更加通顺的第二个版本，截至目前还没等来这家新势力造车的回应。就某种程度来说，已经代表着的默认。

作为另一维度的论据，10月初，蔚来便大张旗鼓的官宣进军中东、北非市场。国庆小长假期间，李斌更是带领部分员工动身前往中东考察，并与阿布扎比主权基金机构CYVN签署战略合作协议，双方成立了合资公司——蔚来中东北非公司（NIO MENA）。

“这是蔚来全球化进程的重要一天，中东、北非市场对蔚来而言，是重要的战略市场，中国品牌智能电动汽车在该区域也越来越受到欢迎。”

从李斌的表态中，能够感受到其对于“牵手”达成的欣慰。

按照协议，双方会在阿布扎比建立研发中心，还将联合开发一款针对当地市场的全新车型，并在阿联酋各地推出换电站。

很快，时间来到10月末，为了扩充中东团队的规模，这家新势力造车继续被爆位于中国已开启秘密招聘。所需人才包括：整车制造、三电、智能座舱、智能驾驶等领域。

结合种种蛛丝马迹，蔚来做好了大干一场的准备。一边卖纯电，一边出混动，一边建设换电站……潜台词更像是：“好不容易有了这么一位肯全盘买单的大客户，必须竭尽全力满足它的条件。”

不知为何，总感觉中东土豪的气质，与这家新势力造车莫名的契合。

截至目前，蔚来旗舰SUV——EL8（国内代号“ES8”），位于阿联酋如期上市，售价35.99万迪拉姆起（折合人民币68.8万元），并开启预定。按照规划，本月位于阿布扎比的NIO HOUSE将正式开业，年内进行新车交付。

毫无疑问，继续维持着它“重资产”的出海风格。

当然，眼下不仅仅局限于蔚来，随着去年“头顶一块布，天下我最富”的中东土豪主动找上门来扫货，其诱人的“钱袋子”已然成为了中国新势力造车们的“香饽饽”。

虽然表述的稍显夸张，但道理就是这么个道理。

为了尽快收割，大家纷纷开始出征。只不过，方式与蔚来略有不同。大部分品牌还是选择“轻资产”的方式，与当地经销商达成合作。

而据不完全统计，长长的名单中就包括：深蓝、阿维塔、爱驰、哪吒、小鹏、极氪、埃安、极石等等。另外，刚刚月销突破50万辆大关的比亚迪，今年3月同样杀入了中东市场。

反正，明晃晃的趋势不会说谎。

“这么多品牌不约而同的行动，肯定是有巨大的红利可图。”

本段开篇的一句话，真真切切来自身边的某位友人，与我讨论新势力造车集体出征中东市场现象时给出的反馈。在他眼中，就连以“嗅觉灵敏”著称的理想，都闻着味儿伺机而动，事情不简单了。

因为，就在上月末，其同样被爆成立了出海一级部门，负责人为王进，向理想销售与服务高级副总裁邹良军汇报，第一站便是以阿联酋、沙特为首的中东、中亚国家。

而在此之前，这家新势力造车主要依赖平行出口的方式“民间”卖车。本次官方的亲自下场，同样能够视为一个关键的转折点。

看到这里，肯定会有许多读者好奇，中东市场究竟有何魔力？

答案，不难理解。首先，肯定是其本身十分旺盛的需求。仔细了解后得知，当下大多数中东国家都在加快新能源转型，发展电动汽车已成为中东各国向绿色低碳模式靠拢的重要一环。

也恰恰基于这样的背景，给了中国车企巨大的窗口与机会。

结合海关总署的相关统计，今年上半年，我们对于中东市场的乘用车出口量，达到了创下历史新高的42万辆，同比增长46.2%。

其中，新能源车的占比则逼近20%。

中东市场顺理成章的当选上半年中国汽车最大出口目的地。正在进行中的下半年，随着更多品牌的发力，类似的趋势只会变得更加不可阻挡。

并且，还值得分享的是，根据相关研究发现，超过七成中东消费者表示，下一辆车会考虑入手新能源车。超过九成计划购买新能源车的当地用户，至少知道一个中国品牌。

与此同时，他们对于智能座舱与智能驾驶的需求，也在变得日趋旺盛。而这恰好也是我们正在疯狂内卷的关键板块。

另外，除了赴中东市场单纯卖车赚钱，其诸多财团拥有的“钞能力”，同样正在吸引着大批的中国车企甚至供应商来此掘金。毕竟，参考目前全球的融资大环境，这里算得上为数不多的世外桃源。

就拿10月的小马智行为例，刚刚宣布获得来自沙特阿拉伯王国新未来城(NEOM)及旗下投资基金NIF的1亿美元。

二者计划在沙特西北部的新未来城成立合资公司，为该地区提供自动驾驶技术解决方案。据悉，本轮融资资金，将用于自动驾驶技术全球化研发和运营投入等方向。

上一段提及的蔚来，更是已经从阿布扎比主权基金机构CYVN手中，累计获得33亿美元的战略投资。对于这家仍在烧钱换未来的新势力造车来说，完全称得上雪中送炭。

当然，还有极容易忽略的一点，那便是中东地区处在亚欧非三大洲交界，部分国家享有免关税进入欧洲市场的待遇。恰好，碍于种种原因，后一板块已然成为中国车企出海过程中，遇到最难啃的“硬骨头”之一。 

换言之，通过与中东客户建立战略合作关系，可以在该地打造研发、生产与出口基地，进而通过“曲线救国”的方式更好的杀入欧洲市场。

理性客观的分析，未尝不是一种新路径。

至此，文章渐渐临近尾声，最后再做一个总结：“中东土豪们与包含所有新势力造车在内的中国车企的关系，更像是一场各取所需的双赢。我窥探你的技术、产品、活力，我想要你的市场、资金、人脉。”

情况，就是这么个情况……